高壓油管是高壓油路的組成部分,要求油管承受一定的油壓和一定的疲勞強度,以確保管道的密封要求。
汽車(chē)高壓油管主要出現在高壓噴射柴油機和高壓噴射直接噴射汽油機中,可承受發(fā)動(dòng)機運行過(guò)程中所需的油壓。
適用于:挖掘機、裝載機、翻車(chē)、液壓動(dòng)力、液壓支架、水泥輸送管、農業(yè)灌溉軟管、工程機械液壓油管、海底天然氣輸送、石油輸送。 高壓油管開(kāi)裂與高壓油管的質(zhì)量和設備高壓油管的設備方法有關(guān)。
設備高壓管時(shí)應注意。
如果角度差異過(guò)大,高壓油管連接處會(huì )導致壓力不合,導致接頭處油管開(kāi)裂。
此時(shí),只需拆卸噴油器進(jìn)行檢查,然后更換出油閥處理問(wèn)題。
高壓油管開(kāi)裂與出油閥卸載不良有一定的聯(lián)系。
通過(guò)長(cháng)期積累,高壓油管形成裂紋。
檢查機器,如果噴嘴卡住,柱塞繼續噴油,高壓油管壓力有限,長(cháng)期接受壓力會(huì )破裂。
因此,一旦柴油機高壓油管開(kāi)裂,首先需要檢查噴油器是否卡住。
高壓油管的開(kāi)裂也與柴油發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)密切相關(guān)。
高壓油管中心僅由油管夾的鐵支點(diǎn)支撐。
柴油發(fā)動(dòng)機振動(dòng)會(huì )導致油管共振,使油管開(kāi)裂。
這樣更換高壓油管是沒(méi)有用的。
更換前應處理柴油發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)。
一些汽車(chē)維修大師經(jīng)常發(fā)現柴油機高壓油管開(kāi)裂,因為高壓油管兩端與噴油器接頭和噴油泵出口閥座椅設備方向不正確。
擰緊高壓油管兩端螺母后,高壓油管彎曲變形。
柴油機檢查后,高壓油管因顫抖而開(kāi)裂。
頻繁、劇烈的壓力沖擊。
高壓軟管爆裂一般不是由于靜壓過(guò)大,而是與壓力沖擊的劇烈程度和頻率有關(guān)。
施工機械在運行過(guò)程中,油管內油壓會(huì )反復突然升高或降低,對油管造成頻繁的壓力沖擊,導致各部件的油封損壞。
軟管起泡破裂,管接頭松動(dòng)泄漏。
因此,在操作過(guò)程中,閥桿的扳動(dòng)不應過(guò)猛,必須溫和。
油的使用溫度過(guò)高。
在工程機械運行過(guò)程中,由于功率損失,液壓系統加熱油,加上外部溫度(特別是在夏季)的影響,可以使油溫急劇上升。
油溫越高,橡膠越容易老化,彈性越差,強度和密封性能下降,軟管很快就會(huì )爆裂。
因此,在操作過(guò)程中,當液壓系統溫升過(guò)高時(shí),應及時(shí)查明原因并排除;夏季操作,特別是連續操作,應采取必要的冷卻措施。
軟管的選擇。
安裝不合理。
更換高壓軟管時(shí),所選軟管的長(cháng)度、鋼絲層數、接頭形狀和尺寸應合理,應盡量減少軟管的彎曲程度;擰緊接頭螺母時(shí),不要扭曲軟管。
過(guò)度的彎曲和扭曲會(huì )大大降低軟管的使用壽命;應采取保護措施,防止軟管因磨損而爆裂。
高壓油管內部工作壓力(包括脈沖壓力)不得超過(guò)軟管設計規定的大工作壓力。
不得超過(guò)高壓油管工作環(huán)境要求。
高壓油管扣壓必須符合要求,接頭尺寸、精度必須符合標準要求。
當液壓系統壓力在25-8.0MPa之間的橡膠軟管破裂時(shí),可采用粘合法:擦拭軟管破裂處周?chē)?/span>;在軟管破裂處涂上“厭氧”膠、“環(huán)氧脂”膠、“801”膠或“502”膠中的一種(涂層長(cháng)度約為破裂部位長(cháng)度的2-3倍);用膠帶或帆布條包裹涂層處4-5層(每層應涂膠);將纏繞膠帶的帆布條兩端打成死結;凝固15-20min后即可使用。
在液壓系統中,同一油路的橡膠軟管規格相同,但承受不同的油壓。
破碎的軟管大多是承受較大油壓的軟管。
例如,W4-60挖掘機。
在ZL系列裝載機動(dòng)臂缸上的兩根規格相同的油管中,連接臂缸大腔的油管始終承受較大的油壓。
因此,可采用換位法:簡(jiǎn)單地粘合或捆綁破碎的軟管;交換動(dòng)臂缸大腔和小腔的油管(即用未破碎的油管承受高壓,用損壞但簡(jiǎn)單粘合或捆綁的油管承受低壓)
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